烟花三月独游润扬(12)踏上归程
旅游札记——烟花三月独游润扬 (十二)踏上归程(5p) 走出北固山,正是下午最晒的时候,寻思着赶紧乘车回扬州吧。在公交车站牌子上偶然一瞥,发现镇江至扬州的旅游专线在北固山也有站,原来这条专线在镇江和扬州的主要景区都停车。正好,就坐这车回去。10分钟后,车来了,还挺空,除了五、六位乘客,全是空座,车况也不错,比长途车好多了。车在中途停靠了两三次,基本上坐满了人,在将到润扬大桥引桥的地方,司机停车收费,每人12元,随后开车上桥。 润扬长江公路大桥于2000年10月开工,2005年4月建成通车。桥体全长35.66公里,其中主桥7.21公里,由悬索桥和斜拉桥两部分组成。大桥横跨长江南北,衔接镇江、扬州两地,结束了过江船渡的历史。 汽车行驶在宽敞平坦的桥面上,望着窗外的桥身与长江,感叹真是天堑变通途啊! 从新中国建立到改革开放伊始的近30年间,长江上只建成了4座桥梁。其中最有知名度的是武汉长江大桥和南京长江大桥,而且都是公路、铁路两用桥。武汉长江大桥是长江上的第一座桥,50年代在苏联专家的援助下建成,于1957年通车使用。南京长江大桥完全依靠自力更生的精神,建于60年代,于1968年通车使用,当年,曾作为文化革命的辉煌成果进行过广泛的宣传。 武汉、南京这两座城市我都去过,这两座桥也都见过,而且还步行从桥的一端走到另一端,沿途还数了数桥体上有几个用于热涨冷缩的伸缩节。这座润扬大桥可要比那两座桥长得多,而且桥面上也没设置步行道,往返都是3车道的高速路。 改革开放至今也快30年了,据说长江上已经建成和正在建设的跨江大桥有50座左右,可见中国的工程设计能力与工程施工能力都有了极大的提升。 汽车驶过了润扬大桥,离开引桥不远停了下来,一个戴眼镜的男子走进车厢清点人数,填写报表,从司机那儿取走了票款。看来,这是旅游专线公司制度中的一项。 汽车进入扬州城区,乘客陆续下车。车在文昌阁拐向北,我知道冶春茶社就在前面的护城河边。让司机停靠,就近下车。 冶春茶社的路边有个收藏品市场,粗略地看了看,没什么想要的东西,也没打算买。 冶春茶社与富春老店差不多,主营扬州面点,也有冷拼热炒的淮扬风味,还可以喝茶。 中午没正经吃饭,在这里喝茶、用餐、歇脚,默默地消磨着时间。进来的吃客渐渐多了起来,桌子渐渐都被坐满,传来的噪音也提高了若干分贝。该走了。 顺汶河路南行,在文昌
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