滇越铁路的桥魂（上）

12.28.第14天 冬夜微凉，兴奋异常的我却难以入眠，雄伟壮丽的人字桥致美的景象时时浮现在眼前。 1907年3月 未架桥时的环境 施工中的人字桥 从左至右依次是人字桥1908年3月27日.4月15日.5月18日开凿的道口场景的老照片 1908年7月16日人字桥合拢时的情形 1908年7月24日穿入钢枢 1908年11月24日架设桥身 1908年12月6日竣工后的“人”字桥 一大早，我们继续沿滇越铁路前行，一直陪伴我们的南溪河在这一段上建有两座电站，不过水流量缓慢，直到下游江面宽阔了些，才略有增加，其发电效果可想而知。 今天，我们将造访滇越铁路上另一座神奇的大桥——白寨大桥。之前看过一些图片资料，不过现实中的白寨大桥究竟是什么样子的呢? 出乎意料，刚穿过一个隧洞，现实版的白寨大桥就直接跳了出来。纤巧秀丽、端庄稳重的白寨大桥，如同一座拦河大坝雄踞于山谷之中是当时条件下，铁路桥梁工程技术所造就的、除人字桥以外的又一经典桥梁。全长近140米，高40米，是滇越铁路上最高的桥梁也是跨度最长的铁桥。当初设计时考虑到当时交通运输极度不便，采用箱型钣梁设计，由8个钢塔桥墩连接而成。所使用的杆件长度不超过2米，重量不超过100公斤，在施工现场拼铆组合架设。不过原本的8个钢塔桥墩在抗日战争中被炸毁了，现在则改用巨石作为桥墩支撑桥面。走在白寨大桥附近的坡地上，虽然当年的弹坑现如今早已杂草丛生，不过还是明显的昭示着当年日本人令人发指的罪行：作为国际援华物资的重要交通线，滇越铁路一直被日军视为眼中钉。 凭借空中优势，从1939年起至1940年8月期间，日军先后派出飞机625架次，对沿线重要目标：车站、桥梁和隧道等进行轰炸。白寨大桥、人字桥等重要桥梁更是日军轰炸的重点。1940年3月1日，36架日机组成的庞大编队，呼啸着向白寨大桥呼啸扑来。而正在这时，一列由河口开往昆明的旅客列车正在通过白寨大桥，火车司机开足马力，想冲过大桥进入隧道，防空官兵也向敌机猛烈开火还击。日机立即散开队形，分别对火车和防空阵地进行轰炸。就在火车即将冲入隧道时，敌机投下的炸弹击中机车，在一片火光之中，200多人的生命瞬间消失，其中包括30多名法国、越南旅客。此次轰炸，我军民付出惨重代价，幸亏白寨大桥仅受轻伤，经及时抢修，当夜即恢复通车。为加强白寨大桥的防空力量，当时的国民政府专门派来了一个高射机关炮连。此后，守桥官兵先后7次打退日机共220架次的突袭轰炸，确保了白寨大桥的安全畅通。可以毫不夸张的说，正是无数中华儿女用生命保证了诸如滇越铁路等一批抗日战争期间国际援华物资补给线的通畅，中华民族才最终击退了外来侵略者，保卫了自己的家园。这些无名英雄，就如同白寨大桥、人字桥一样，永远屹立在东方，是中国的骄傲!
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