天津九号线地铁有望明年试运行

目前，本市地铁9号线施工已进入全面冲刺阶段。记者昨日获悉，到8月底，随着七经路站出入口工程的结束，封闭长达4年多的海河交通“大动脉”——河东区六纬路将打通最后一个占路施工节点，全线恢复正常通行条件。据悉，在本市在建轨道交通中，地铁9号线预计将于明年上半年率先达到试运行条件。 地铁9号线七经路站坐落于河东区七经路与六纬路交口处，车站全长198.7米，设有4个出入口、2个通风口和1个冷却塔。记者在现场看到，施工人员正在进行出入口施工。项目负责人告诉记者，8月底出入口工程结束后将恢复六纬路路面，使其达到全线通行条件。 据了解，由于9号线施工，六纬路多个路段于2006年上半年封闭，一直处于断交状态。市民出行多有不便，也给海河两岸交通造成了一定压力。从去年起，随着9号线施工进度的加快，六纬路十二经路至东兴路路段、大直沽五号路至大直沽三号路路段等相继开通，目前只剩下七经路车站一个占路施工节点。待六纬路恢复全线通行后，本市将再打通一个交通瓶颈。 详解9号线 车站 有的出入口设在超市 了解到，9号线的每座车站都至少设有4个出入口，有的出入口直接设置在地面，有条件的车站出入口将与周边商业中心相结合。如十一经路站出入口就设在华润万家超市内，从而方便乘客下车后直接购物。此外，9号线的车站将全部安装全封闭式屏蔽门，屏蔽门从地面一直延伸到站台顶端，从而将乘客与轨道区域完全隔离开，增加安全系数。 展望 设计最高时速80公里 地铁9号线与轻轨相连，是市区连接滨海新区的重要交通纽带。据悉，9号线的设计行车最高时速为80公里，实现通车后，从塘沽到天津站预计可在50分钟内到达。 除终点站天津站外，地铁9号线沿途将设4个车站，分别为东兴路站、大直沽西路站(未来与地铁5号线的换乘站)、十一经路站、七经路站。目前，4座车站主体结构已全部完成，盾构区间全线贯通；铺轨工程已接近尾声，将于近期实现贯通；风亭、出入口结构工程预计9月底完成；车站装修已全面展开，预计今年年底全部完成。明年上半年，9号线预计将率先达到试运行条件。 轻轨添9辆新车发车间隔缩短一半 为服务地铁9号线，津滨轻轨新近购置了9列机车，以满足现有轻轨运营线路及运营时间延长后的行车需要。 9列用于9号线运营的新列车抵达津滨轻轨胡家园车辆段。地铁9号线的开通将使津滨轻轨运营线路及时间延长，为保证行车间隔，故而新购置了轻轨列车。这批轻轨列车正在调试。据了解，此次购置的车辆与目前运行的津滨轻轨车辆基本相同。为满足高峰小时单向最大断面客流量的运输能力,列车采用近期为4辆编组、远期为6辆编组和动拖比为1∶1的方案。这些列车长19米，宽2.8米，近期定员800人。由于9号线上车站间距为1至1.5公里，站间距比较短，因此设计最高时速80公里，考虑到9号线运行初期还在实践阶段，早晚上下班客流高峰时段的发车间隔将设置为3分钟，目标间隔达到2.5分钟，比目前缩短一半以上。另外，乘坐地铁9号线从中山门至天津站，只需10分钟左右。从塘沽到天津站，可实现48分钟左右到达。 目前，津滨轻轨采用的车型选用了轻量化不锈钢车体,这种轻量化不锈钢的机械强度高,是耐候钢的2倍多,铝合金的6倍多;弹性模量是铝合金的3倍。因此,在保证车体强度和刚度的条件下,实现车体薄壁化、轻量化。这种不锈钢车体耐腐蚀性好,免除了车体内壁覆防腐材料和表面油漆,维修工作量减少,降低了造价和运营维修费用,延长了使用寿命。 虽然从车外观上与先前的车辆一模一样，但是增加了一些新设备。新购置的车辆在每节车厢内部都增设了电视屏幕。 天津站地下换乘中心主体施工10月完成 明年地铁2、3、9号线将全部投入运营，作为三条地铁线的交汇点,天津站轨道换乘中心的主体结构已具规模,其主体施工将于10月完成,目前包括餐饮商业区、公共区、轨行区、商业区，室内装修工程的设计已完成。8月中旬，1000平方米的样板段将率先完成。 地铁9号线东与津滨轻轨中山门站相连。它将与地铁2、3号线交汇于天津站后广场地下，形成枢纽轨道换乘中心，后广场将形成以地铁换乘枢纽站为核心，地铁、高速铁路、普速铁路、城际铁路、长途客运、公交、出租等多种交通方式空间连通的大型换乘交通枢纽。天津站地下交通枢纽共有4层：地下一层配合市政开发为交通层；地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层；地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层；地下四层为地铁3号线的站台层。地下换乘中心完工后，正上方还将建设一个公交中心，真正做到铁路、地铁、公交之间的零换乘。目前，地下一层和二层率先进行内部装修工作，地下四层目前仍在进行底板结构施工。明年换乘中心将有望投入使用。
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