烟花三月独游润扬（12）踏上归程

旅游札记——烟花三月独游润扬 （十二）踏上归程（5p） 走出北固山，正是下午最晒的时候，寻思着赶紧乘车回扬州吧。在公交车站牌子上偶然一瞥，发现镇江至扬州的旅游专线在北固山也有站，原来这条专线在镇江和扬州的主要景区都停车。正好，就坐这车回去。10分钟后，车来了，还挺空，除了五、六位乘客，全是空座，车况也不错，比长途车好多了。车在中途停靠了两三次，基本上坐满了人，在将到润扬大桥引桥的地方，司机停车收费，每人12元，随后开车上桥。 润扬长江公路大桥于2000年10月开工，2005年4月建成通车。桥体全长35.66公里，其中主桥7.21公里，由悬索桥和斜拉桥两部分组成。大桥横跨长江南北，衔接镇江、扬州两地，结束了过江船渡的历史。 汽车行驶在宽敞平坦的桥面上，望着窗外的桥身与长江，感叹真是天堑变通途啊！ 从新中国建立到改革开放伊始的近30年间，长江上只建成了4座桥梁。其中最有知名度的是武汉长江大桥和南京长江大桥，而且都是公路、铁路两用桥。武汉长江大桥是长江上的第一座桥，50年代在苏联专家的援助下建成，于1957年通车使用。南京长江大桥完全依靠自力更生的精神，建于60年代，于1968年通车使用，当年，曾作为文化革命的辉煌成果进行过广泛的宣传。 武汉、南京这两座城市我都去过，这两座桥也都见过，而且还步行从桥的一端走到另一端，沿途还数了数桥体上有几个用于热涨冷缩的伸缩节。这座润扬大桥可要比那两座桥长得多，而且桥面上也没设置步行道，往返都是3车道的高速路。 改革开放至今也快30年了，据说长江上已经建成和正在建设的跨江大桥有50座左右，可见中国的工程设计能力与工程施工能力都有了极大的提升。 汽车驶过了润扬大桥，离开引桥不远停了下来，一个戴眼镜的男子走进车厢清点人数，填写报表，从司机那儿取走了票款。看来，这是旅游专线公司制度中的一项。 汽车进入扬州城区，乘客陆续下车。车在文昌阁拐向北，我知道冶春茶社就在前面的护城河边。让司机停靠，就近下车。 冶春茶社的路边有个收藏品市场，粗略地看了看，没什么想要的东西，也没打算买。 冶春茶社与富春老店差不多，主营扬州面点，也有冷拼热炒的淮扬风味，还可以喝茶。 中午没正经吃饭，在这里喝茶、用餐、歇脚，默默地消磨着时间。进来的吃客渐渐多了起来，桌子渐渐都被坐满，传来的噪音也提高了若干分贝。该走了。 顺汶河路南行，在文昌
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