2011年6月27日至28日两天，经过两次线路封锁，第一次240分钟、第二次250分钟，火石泉站改在兰新铁路下行线东岔区插铺4组无缝道岔任务圆满完成，其中两组为18号大号码道岔。至此，火石泉站改在兰新铁路上、下行无缝线路上插铺11组无缝道岔任务全部完成，也标志着该站改新铺31组新道岔任务全部完成。 六月的哈密大地已是烈日炎炎，气温高达40℃，为了避让高温涨轨，担负站改轨道工程施工任务的中铁一局新运公司哈密货车南环线铺架项目部提前提报计划，要求两天的线路封锁都安排在19时以后进行。同时，准备了冰块和地下水为拼装道岔降温。 天公作美铺架人，27日上午还是烈日暴晒，下午开始晴转多云再转阴天，经过460名铺架员工的顽强拼搏，在210分钟的工务施工时间内，提前30分钟快速有序地完成了插铺两组12号道岔的任务，提前5分钟报开通。 28日下午天气就没有27日下午幸运了，但天空时有白云朵朵，还达不到用冰块降温的程度，常务副经理乔发民和主管站改施工的副经理王利早早安排用地下水连续浇轨降温, 在210分钟的工务施工时间内，提前60分钟快安全优质地完成了插铺两组18号道岔的任务，在细心维护线路后，提前5分钟报开通。 两天的线路封锁施工都是在纵向200米的作业面上进行二级拨接施工，要一次同时滑移两组道岔，其中工务施工460人，电务施工40人，路局相关业务处室、路局相关设备管理单位、哈密铁路建设指挥部、中铁一局哈密货车南环线指挥部、哈密铁路安监大队、哈密铁路安监室、监理单位等等各级各类管理人员近百人也在施工现场巡视，这还不算后勤保彰人员，累计有600从之多集中在200米的狭小地段，平均一米三个人。同时，面向北京方向的右侧是拼装过道岔的高架，左侧是兰新铁路上行线，平均两、三分钟过往一趟列车；在等待线路封锁时，对开列车几乎是一列接一列。因此，在人员高密度施工的情况下，人身安全成为拨接施工的头等大事，在施工预备会上，新运公司副总经理兼项目经理反复强调安全生产要层层设防、环环设防。在具体实施过程中，施工防护除专兼职流动监控岗以外，在封闭的下行线和开通上行线之间，设9个固定岗，每个一个对讲机、一个小喇叭，9人共同拉一根长220米的带各色小旗的防护绳，一但接通过列车的通知，喇叭声同时吹起，防护绳拉到位并神圣不可侵犯；同时，流动监控岗加强盯控，发现问题立即制止。在严密的监控下，加之训练有素的施工队伍，在两天的拨接施工中，安全防护未出现任何问题；施工生产连碰破手皮的事都没有发生，实现了路局的建设指挥部提出的"按时开通、安全生产"双指标控制目标。彰显了一局铺架品牌新的风采。 为了确保能在下行线按时插铺无缝道岔，担负火石泉站改施工任务的中铁一局新运公司哈密货车南环线铺架项目部还于6月24日集中400名员工，经过4个小时的奋战，依据施工组织设计，对火石泉站改东岔区662米兰新铁路下行线进行了拨移，为27、28两天在东岔区兰新铁路下行线插铺无缝道岔做好了前期准备工作。26日，中铁一局新运公司新疆铺架指挥部又从吐库二线铺架项目部抽调120人，由常务副经理田维平、副经理祝乐强带队增援火石泉站改插铺道岔施工。 火石泉站改是为了满足兰新铁路红柳河至乌鲁木齐段电气化改造，哈密货车南环线和哈（密）将（将军庙）铁路的接轨需要而进行的升级扩能站改工程。轨道工程是将既有5股道扩充为7股道，并延长车站东西两头的到发线，使车站由既有1704米延长到2454米。为达此目的，要有计划、按步骤的将车站既有线路、道岔全部拆除，重新铺设线路和道岔，共需要新铺线路8236米，拆除线路4942米，拆铺线路1912米，拨接线路1506米；共需要拆除道岔15组，其中拆除后利旧插铺6组（包括1组临时利旧），新铺道岔31组，其中插铺11组；做胶接绝缘接头126副，冻结接头76副以及上碴起道的施工任务。 截止目前，已进行23次封锁施工，预计8月20日轨道工程主体完工。