狮跑拓界之旅

一款车，一条路，一群人。 一种精神，一番洗礼，一份领悟。 2007年深秋之际，从3000多名网络报名者中脱颖而出的40名来自全国各地的拓界选手，历时35天驾驶7辆东风悦达起亚狮跑都市suv，长途跋涉1万余公里，途经八个省份和一个自治区…… 从贡嘎机场登上回程航班那一刻起，“狮跑拓界之旅”对于我个人已经结束了。但是拓界之旅的活动还在继续，一批批优秀的试车手继续发扬拓界精神，在祖国大地上驾驶着狮跑suv纵横驰骋。 回首二郎山，横跨大渡河 成都——雅安——康定 第一天的旅程无疑是全程中最轻松的，从平坦的柏油路穿过“雨城”雅安，来到川康交界的二郎山。川藏线上最长的隧道——二郎山隧道将原来2个小时的翻山路程缩短到了短短五分钟。穿过二郎山，我们也就离开了成都平原，离开了熟悉的汉族聚居区，进入了以藏族为主的多个少数民族混居的藏区。 车队停在观景台，大家回首二郎山，这座大山已经彻底将我们与繁华喧闹的都市生活隔绝，我们将从此度过七天“简单人”的生活。 傍晚时分，我们驶过泸定，沿着与“泸定桥”齐名的大渡河一路向北，驶往今天的目的地——康定。河谷中回荡着大渡河汹涌的波涛声，把我们的思绪带回了七十多年前的战场。当年的天险如今已经变成通途，沿河大大小小的水电工程也将吞噬两岸人民生命的水患变成了造福百姓的能量之源。这些巨大变化中体现的不就是我们这些人所追求的“拓界精神”吗? tips：车况提示 在成都市区巡游了一圈之后，驶上到拉萨前唯一的一段高速公路。相当于满载的狮跑也似乎感到兴奋，从2.7l的v6发动机发出的声响中我们能感受到它的欢快与轻松。虽然129kw/6000r/min的最大功率和241nm/4500r/min的最大扭矩单单从数据上看并不算很出色，但偏向于高速发动机特性的调校，尤其在高速巡航状态下能表现得最稳定。 到达康定前大多是山路，但路面状况良好。此段最高处是二郎山3437米，部分选手表现出一定程度的气喘，但狮跑的“呼吸”依然顺畅。 圆梦贡嘎 康定——新都桥——雅江——理塘 我们拓界之旅的第二天是在离开康定的阴霾的清晨开始的，今天的全程都是柏油路面，就算下雨也不会有太多危险。但是我心中仍然有些不爽，因为今天的路上可以看到蜀山之王——“贡嘎雪山”，但是如果是阴天，我们就很可能跟贡嘎雪山擦肩而过了。2005年我的川藏线之旅就是在这里遇到了雨雪天气，结果与贡嘎雪山遗憾的错过。希望这次拓界之旅能够圆我的贡嘎之梦! 很快，我们沿着盘山公路驶到了海拔4300米的折多山垭口，这里正处贡嘎雪山的正北面，在晴朗的天气爬上100米高的一个小土坡上的观景台就能看到贡嘎。虽然垭口这里被阴云覆盖着，但我们还是缓慢的向着观景台一步步地攀登。 登上观景台后的景象让我们大失所望，南面的山脉被重重乌云遮挡得严严实实，连海拔7000多米的贡嘎也没能探出头来。无语，车队只好继续前行，前往贡嘎的下一个观景点——新都桥。 事实证明我们这天的运气不太好，到了川藏线上的“摄影家天堂”——新都桥，我们依然没能从云层中找到贡嘎雪山的影子。而且，通往塔公草原这段景色最美的路正在全段修路，限时放行。于是，这一下午都在修路的泥泞中挣扎和路卡的等候中度过了。 幸好塔公寺还是晴朗的天气，阳光下的金顶谋杀了大家不少的相机内存卡。奇怪的是晴朗的塔公寺不远处的雅拉雪山却被一团雨雾包围着，只能隐隐约约露出真容。难道我们此行真的和雪山无缘?但愿不要。 通往雅江的最后一个路卡一直到下午5：30才放行，回到318国道已经天色将黑了。只能把看到贡嘎雪山的希望留在最后一个地点——高尔寺山了。坐在副驾的我一边用对讲机给车队通报路况，一边不时地察看gps的位置显示，接近高尔寺山垭口的路上有一处观看贡嘎雪山的最佳位置。终于，拐过一个山弯之后，我的右侧出现了一片连绵起伏的群山，在他们之中如金字塔般巍然屹立的就是那座“蜀山之王”。 西南第一峰、横断山脉最高峰、中国最美的雪山之一、世界上著名的高峰之一……当这几个不同寻常的词组合在一起时，“贡嘎雪山”这四个字便会跃然而出。 我按捺不住激动的心情，在对讲机中大喊：“贡嘎!贡嘎!大家向右看!车队前方停车!”车刚停稳，我已经抓起相机，扛起三角架跑向了路边的土坎。黄昏柔和的阳光斜斜地照在洁白的峰体，制造出令人难以置信的光影。贡嘎山便在数十座雪山的簇拥下挺立而起，象骄傲的将军! 随着太阳的西沉，雪山的光芒由白而红，最令人心醉神迷的日照金山终于完美地呈现在我们面前，我终于在两年之后圆了我的贡嘎之梦! tips：车况提示 这一段山路开始崎岖，海拔继续提升，狮跑也开始有一点“高原反应”了，加速时油门的深度要更大，不过这都属于正常现象。由于坡度开始明显，正是考验狮跑变速器的好时机。 狮跑配置的是四速手自一体式变速器，换档比较顺畅，档位比较清晰由于高扭矩集中在高转速区域，所以在上陡坡时大多降至2档。 雨过天晴 理塘——巴塘——芒康 由于前一天修路限行耽搁的时间，我们今天要比原计划多走200多公里才能赶上正常进度。而且这天我们要通过理塘——巴塘——芒康这段川藏交界的危险路段。所以前一天晚上车队再次强调了在这段路一定要保证车队完整，避免私自行动和掉队出现危险。可是另一个危险又慢慢降临了…… 由于这里不能上网查询气象，所以领队和上海的朋友联系察看了我们今天路途的气象情况。噩耗传来，巴塘大雨!为了尽量不增加大家的心理负担导致高原反应加重，所以这个消息没有通知全体队员。但是作为一号车的成员，我的心头还是笼罩着一片阴云。因为我亲身体验过如果巴塘的路还没有修好的话，大雨对于那种泥泞的路段将意味着什么，而且如果大雨引起泥石流那就更不堪设想…… 这天我们早晨6点就出发了，所以到达卡子拉山的垭口才刚刚日出。云层还不是很厚，阳光能从云缝撒到山坡。可是远方阴沉沉的云雾缭绕，似乎情况不妙哦。翻过这两座连续的山峰卡子拉山和剪子湾山，我们来到了广阔的毛垭大草原。 车到著名的“世界高城”理塘时，这里一片晴空万里。可是路边的沟壑和远处的群山都被一层白雪覆盖着，说明夜里刚刚下过雪。在青藏高原，雨和雪的概念不是界定得很清楚，白天下雨到晚上就变成下雪，山下下雨到了山上就变成了雪。看路边雪的融化程度估计我们距离大雨不会太远了。不过唯一的好消息就是从加油站打听到从理塘到巴塘的柏油路面已经竣工了，只有几个隧道还没有完工可能需要绕大山。如果是柏油路面下雨对我们的影响就不算啥了，心放下一半了，继续前进! 果然，大约半个小时以后，我们在海子山一头冲进了能见度很差的雨雾中。还好道路通过的是云团的边缘，很快我们就重见光明。周围的群山已经被白雪覆盖，一片银色。翻过海子山的垭口，前面已经是云开雾散，一片光明。老天爷真是照顾我们这支拓
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