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铁路铺进“死亡之海”罗布泊

新疆旅行网  时间:06-27  来源:中国经济网   作者:  浏览

铁路铺进“死亡之海”罗布泊,图一

  中铁一局员工开辟“生命禁区”新通道

  6月20日凌晨3点15分,记者站在距离罗布泊镇50公里处的哈(密)罗(布泊)铁路路基上,天幕四垂,繁星浩瀚,寥廓寂静的大地上,一束光芒,指向前方,只见中铁一局新运公司员工将一排排钢轨笔直而坚毅地放在大地上。同行的中铁一局哈罗铁路指挥长陈杰告诉记者,将于7月20日将铁路铺到罗布泊站,从而为这片“生命禁区”打开新的通道。

  罗布泊,因1964年原子弹爆炸而闻名于世,也因1980年著名科学家彭加木失踪,1996年探险家余纯顺遇难而神秘莫测。

  罗布泊位于新疆塔里木盆地东部,曾是我国第二大内陆湖,五十年前因塔里木河流域新兴水利建设,流向罗布泊的河水迅速减少,周围沙漠化严重,上世纪七十年代末完全干涸,被称为“死亡之海”。这里全年365天中近200天有大风,最大风力超过13级。

  罗布泊境矿产资源十分丰富,其中尤以钾盐贮量巨大,地质部门已初步探明罗布泊罗北区和东西台钾盐储量约为5亿吨。中国钾肥年需求1000多万吨,70%依赖进口,为缓解中国钾肥紧张局面,打破国外对钾肥的垄断,2006年2月,国家发改委正式核准新疆罗布泊钾肥生产基地年产120万吨硫酸钾项目,今年五月,形成年产130万吨硫酸钾产能,罗布泊成为世界最大的硫酸钾肥生产基地。由于罗布泊无人区交通不便,新建成的哈密至若羌罗布泊公路运力有限,2010年8月,哈密至罗布泊铁路正式开始建点。

  

铁路铺进“死亡之海”罗布泊,图二

  中铁一局承担了哈罗铁路正线373.8公里、站线34.8公里,架梁279孔,铺道岔80组施工任务。

  哈罗铁路沿途经过花园、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中等9个车站,由于地处戈壁荒漠,自然条件异常恶劣,白天工人要冒着48摄氏度的高温平整路面、架桥铺轨,夜晚大家还得盖着棉被抵御低温。

  陈杰在罗布泊盐碱地上给记者介绍:为了早日完成任务,项目班子多次优化施组,改进施工工艺,提高劳动效率;生活上,处处体现以人为本的理念,给每个车站配备冰箱,宿营车上配备空调,卫星电视,蔬菜、肉食、生活用水全部从哈密市运输进来,宿营地还办有职工合作商店,日常生活用品和药品都能够满足需要。

  19日中午,记者走进百里无人烟的巴特车站,只见四股钢轨中,靠近站台的钢轨上一辆平板车上,一栋活动房屋就是哈罗铁路中间最重要的信息枢纽,40岁的站长刘书谱用对讲机不断和前方火车司机核对行程位置,14时36分,一辆满载道砟的货车进入车站,刘站长标准地迎面迎接,正面核对手续,转身目送火车出站。

  巴特车站只有3名员工,却肩负着哈罗铁路火车上下通行交汇的重责。刘书谱说:“安静的时候,只有风声,这里是有名的天上无飞鸟,地上不长草,百里无人烟,风吹石头跑地方”。这句话也是哈罗铁路建设者的口头禅。

  据了解,巴特车站的宿营车前后被大风吹跑了4次,半月前一次场大风突袭巴特车站,架设在一节平板车上的彩钢板房车站被风刮散,冰箱、电视像石头般滚下路基,被褥、锅碗更是不知去向,好在车站的三位职工及时躲避,没有受伤。

  如今,刘站长三人日日坚守在这里,担负着物资的接送任务;工友们诙谐地在铁皮外墙上写上“花园”两个字,寄语未来,这里将成为一座花园式的车站。

  

铁路铺进“死亡之海”罗布泊,图三

  19日下午,记者沿着哈密至若羌的公里,往罗布泊深处前进。同行的项目常务副经理胥洪介绍:2011年2月,中铁一局铺架人就在戈壁滩上建成了一座占地180多亩的大型标准化铺架基地,生活区、生产区、办公区错落有致,钉联生产线达到单日单班生产25米轨排1.2公里的生产能力。 2月26日,哈罗铁路铺架施工正式复工,全体参建将士冒着零下20多度的严寒奋战到当天晚上19点,就完成人工铺轨900米,实现了首个开门红。7月30日,铺架进入哈罗线控制工程、哈密地区第一长桥—3.2公里的南湖特大桥,到9月15日,经过精心组织,与恶劣气候抗争,穿越哈罗公路的南湖特大铁路桥顺利铺通,为机械铺轨打开了通道。

  追逐着灼热的阳光,记者一行从哈罗公路316至317界碑处拐进便道,经过8公里多长奇形怪状的雅丹地貌带,走进了荒无人烟的盐碱滩;只见满脸胡子,黝黑脸膛的项目副经理刘德树领着25名工人顶着烈日,打旗、吹响哨子,将一排排轨枕徐徐落在路基上......

  这支队伍在胥洪、刘德树、陈红权、邓镇齐等人的带领下,个个像小老虎,条件虽然艰苦,工作却是是有条不紊地快速进行,现在运输轨排超过300公里了,每天仍然要向前铺设3公里;后续的测量、上道砟、整理道床紧紧跟上。

  20日凌晨快4点了,在距罗中站近50公里的盐碱滩上,15名工人铺架完最后一组8排钢轨,就要回东台地站宿营车上休息了。在轨道车上,记者和沈鹏、张兴伟、李朴洋等3位80、90后大男孩交流,记者问,在这样的环境干活有什么感受?1991年出生的张兴伟腼腆地答话:干活吃苦都能够忍受,最难受的是寂寞,在这里每天看到的不是荒凉的戈壁滩,就是迎面而来的沙尘暴,营地里电视信号也不是太好,每天翻来覆去就那么几个台,生活还是蛮枯燥的。沈鹏插话:最缺的是水,我们这里的生活用水,是从300公里外的哈密运上来的,非常珍贵。这里全是男人,是爷们的世界。

  青工岳春光和李朴洋就曾合作写下这样的诗句:打开心中的月亮/借一缕清辉的月光/我在思量/它是否也轻轻地洒在母亲的身上/坐在延伸的轨枕上/抓一撮边疆的黄土/闻了又闻/它是否也有故土的芬芳/漂泊在异乡的风雪里/沐浴在边疆的酷暑中/我已成长/选择了理想就意味着选择了坚强/因为钢轨的那头就是故乡。

  不远的前方就是哈罗铁路的终点站——罗中车站,截止目前,哈罗项目部已经完成正线铺轨314.634公里、站线铺轨20.306公里、架梁204孔、铺道岔59组、铺面碴48.5万方、铺设底碴 27.5万方,完成产值5亿元。

  2012年7月20日,中铁一局员工将结束“死亡之海”不通铁路的历史!


关键字: 中铁一局 哈罗铁路 宿营车 死亡之海 罗布泊
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