第九天：早起接着去拍日出，不过这次是在南边：出县城方向右手大约500米左右。那里有很多佛塔，远处是土林。早饭后出发去狮泉河，约230公里。一路要翻过两座5000多米高的雪山。开始在河道中行驶，仿佛在游戏中，又或者在西部片的景色中。5个小时后走出大山，又看到了219国道，这里是1131公里处。 从这里开始一直到狮泉河，全部是高等级柏油路面，据说有70公里长，这也是目前阿里地区唯一一段柏油路。进入狮泉河不久，看到一个红绿灯，在它的四周是四条繁华的大街：宾馆，旅馆，饭馆，银行等都集中在这些街道上。住在狮泉河饭店，高级标间320元，普通间100，单人间80， 三人间30元每床。后三种其实就是饭店里的招待所。吃饭在面对红绿灯左手150米的奇香居总店，店家推荐水煮肉片，果然很不错。 第十日：早八点就出发，天上的星星都亮着。街边洗头房的灯还亮着，她们也快下班了。狮泉河是折返点，现在我们要向东了，沿301省道走北线返回。开出80多公里后要横跨狮泉河，这样的情景只在电影里看到：河两边相距大约3米拉起横跨河面的两根铁丝，旁边立着块牌子：水急危险，缓慢通过。随后我们的车就像破冰船一般，压过已结冰河面，冲进半米高的水中，慢慢前行。 不远处新建的大桥已显雏形，后来人明年就不用再有这般经历了。中午一点多在一个叫盐湖的地方吃饭，地图上标的叫：擦咔。下午不到6点到达改则县城：住在改则县镇招待所，进城不远左手县镇政府门里。三人间每床30元。随后去网吧，县人大，政府大门内右手宾馆一层：每小时5元。这是我在国内遇到的最高价了，不过全县停电，这里还能上网，速度不错。 第十一日：早九点出发，中午一点多在措勤县城吃午饭。随后继续出发，沿206省道转向二十二道班方向。今天一直都是在4800-5100米之间行进。北线能看到的风景就是藏北高原，羌塘草原：草地，荒山，带雪的山，雪山，让人眼前一亮的就是那些自然界的精灵和一个个湖泊。这条线上由于前些年的偷猎，已经几乎看不到藏羚羊。最常见的是黄羊，还有藏羚羊和黄羊的亲戚：绵羊，山羊，当然都是有人放的。 有时候会想：在同一片土地和蓝天下，差不多的动物过着如此不同的生活。有的风餐露宿，自由自在，虽然远方可能有贪婪的枪口，却不能改变它们的生存方式;有的但求温饱，循规蹈矩，虽然最终是高高举起的闪亮屠刀，却也已然无动于衷西藏的雪山多，山脚下就会形成这个错，那个错：一样的蔚蓝，一样的深邃，一样的令人心动。 晚上六点半拐上219国道，心情很激动：终于回来了，看到了对面呼啸而来的不少车。二十二道班住宿有30，20，15元一床，条件由好到差，其实就是床垫新旧而已。问司机得知：如果今晚住这里，明天只能住日喀则，后天到拉萨。我们实在对坐车失去了兴趣，决定今晚赶路到桑桑：这样可以第二天到拉萨。接着前进，219国道这一段正在整修，要铺成柏油路。 不过目前路上建的过水涵洞要高过主路半米左右，实际起到了减速墩的左右：多则三五百米，少则一二百米就有一个，结果我们就在加速减速和前仰后合中一直到了桑桑，路上还翻了不少山，下车时大约9点半了，有些头重脚轻的感觉，原来坐车也能这样累，想想也是：上窜下跳，左摇右晃，不得片刻安宁。 第十二日：八点半的日出不错，九点出发。看样子昨天的过山车路都已经走完了。今天的219虽然还是沙石路，但我们已经心满意足了。2个小时后到达离拉孜不远的查务镇：219国道的一个终点，和318国道的连接点，高等级柏油路的起始点。我能做的就是暗自在心里慨叹道路基础建设的重要性：有了钱，多修路，再把收费站撤了就更好了。随着海拔逐渐降低到四千米左右，窗外开始出现树木，牧业区过渡到农业区。有了树木，就多了生机;有了田园，就多了变化;有了农户，就多了人气。下午一点半到日喀则。还去郭鸡肉吃饭，现在居然还人满为患，看样子上次碰对了地方。 日喀则全城停电，中国银行也开着自备发电机才能工作：虽然是西藏第二大城市，但是比起拉萨，这里显得小了很多，也许是拉萨这几年发展太快?一路看到蓝色的，绿色的雅鲁藏布江缓缓向东而去。来时浓郁的秋色已经随风而消逝了大半。晚上六点半到了拉萨。离城20多公里的时候，车因为超速被拦了下来，看看路边还有很多同样原因的难兄难弟：好好的高等级柏油路，大多数时候只让开30/40公里，摆明了是个套，不钻都不行。 住过了吉日，见识过了东措夸张的最多人间(有二十几人同住吧?)，还是去民族北路住侃哥的家庭旅馆吧。听名字大约就能猜出这是个北京人了，网上人称王大侃：以前没听说过，到了拉萨才知道。他来拉萨五年多了，结婚，家在西郊：也就是现在拉萨的新城区，离布达拉宫两公里左右。我们一到，侃哥就告诉我们说：现在价格从旺季的每床30元降到淡季的15元了。住腻了宾馆旅社，想得到好些性价比的住宿：可以到这里来试试看：13518919951(短信电话均可)。 我们这次的实际行程可以再增加两天：住在玛旁雍措和拉昂错湖边一天。有些西藏人不愿意称拉昂错为鬼湖，他们认为拉昂错在藏语里面的意思是：有五座山那么深的湖，和鬼湖无关。我们当时因为大雪封闭了道路，所以只好直接转往冈仁波齐了而没有近距离欣赏这两个湖了。此外可以加一天班公错，当日回狮泉河住宿：现在十一月了，没什么鸟在那里了，就放弃了。不赶的话，回拉萨也可以用三天半到四天。 怎么说呢，一路下来，阿里环线没有想象中的那么艰苦和艰难，也没有想象中的那么壮阔和壮观。司机师傅说2000年以前，阿里的路是十分难走的：那时至少是双车，因为不知道什么时候陷车，还需要有一辆卡车来装物资：汽油，食物，补给，帐篷等等。后来经过对道路的不断维护和周边村镇的发展，现在已经不成问题了。 果然我们后来一路看到的绝大多数都是单车走阿里：无论是旅行社还是个人;无论是真4500还是假4500。 走阿里这条线的目的，更多的可能是象我这样受了一些宣传的影响而来的：为了感受世界屋脊的屋脊;为了体验高原的高原;为了看到高处的苍凉和生命的律动。我们出发前和两个刚刚从墨脱徒步回来的人聊天，他和她说一路上几乎都有食宿点了，也不用背什么东西，都快是成熟开发线路了。如果说墨脱快是了，而很多人都争着在墨脱再次修通公路之前跑去的话，那阿里无疑已经是成熟线路了：有半个月左右的时间，有四五千元的预算就可以跑一趟。不过感觉这次更像参加了一个旅行团：下车拍照，上车睡觉，很多时候整天赶路。人有欧洲十日十五国，我有阿里十日十五县 ：) 来阿里，挑战自我也许是最好的理由：现代人需要不断用经历来证明自己，给别人看而又同时给自己以安慰。五月和十月都是好时间，雨水少而又恰逢长假。请一个星期假就好，费用高一点：工作中的人无非是用钱换时间，要么用时间换钱。阿里最好看的季节按说应该在七八月份：草原是绿色的，动物们正是活蹦乱跳的时候，就是雨水正多，不确定因素大，不适合都市人对时间精准的把握。 再有时间的人可以用更省钱的办法：拉萨到日喀则之间有班车;日喀则至萨嘎，日喀则至仲巴之间都有班车;狮泉河(阿里人称之为：地区)至普兰，狮泉河至扎达之间有不定期的班车。其它如邮车，货车都可以想办法。现在租车的话，相对于在阿里所能看到的景点：玛旁雍措，冈仁波齐，扎达土林和古格遗址。当然还可以加上班公错和藏北草原。性价比不能算是很高：当然给个人带来的特殊体味和满足感不计算在内。 跑在羌塘草原的时候经常想：为什么大家都对它趋之若鹜?放低三千米的高度，人们又会怎样?对，就是因为它在那里，它的高度!219国道的全面整修指日可待，到时候一定会通更多班车。下次我要走阿里的话，一定会坐班车慢慢体味其中的滋味。 拼车走阿里的话一定要事先确定同伴的身体状况：长时间在4500米以上行进;顺路去珠峰的话要在海拔5200米的大本营或者5000米的绒布寺住宿;转山的话要翻越最高5600米的山口等等都是一些必须要好好考虑的事情。同伴的饮食喜好也是有趣的一点：同车的一个上海女生，在家时隔三差五都以日本料理为生。在我看来日本料理和川菜是一个烹饪系统里的两个极端：一个极其看重原料;一个极其看重佐料;一个极力保持原味;一个极力刺激味蕾;一个王榭堂前燕;一个寻常百姓家。而且她还吃不得任何有刺激性味道的食物：比如胡椒粉，花椒粉，蒜，姜等。 路上有时以方便面充饥时要扔掉里面所附的所有塑料包：以开水冲泡，用拉萨买来的卤蛋或者咸鸭蛋佐餐。点菜时照顾她，经常点西红柿炒鸡蛋：就算这样，让川菜厨